|
集裝箱運價暴漲，什么原因？ Date: 2020-04-26 12:41:57Pageviews: 215 據(jù)悉，集裝箱海運費自6月份以來，一路暴漲 ↑ ↑ ↑
以上海港為例，上海港到美西、美東航線船舶平均艙位數(shù)處于滿載水平，部分班次甚至出現(xiàn)暴艙。受基本面支持，多數(shù)航商提高了各自訂艙價格，即期市場運價上漲。
集裝箱運價為何暴漲？ 雖說影響海運費用的因素諸多，但真正左右海運費用的“關鍵因素”有以下三個： 其一，航運公司前期虧得太猛，窟窿太大，后期來補。 今年年初，在疫情的加速蔓延下，全球航運市場變得暗淡無光，集裝箱運輸成本暴跌，運價在4月底跌至谷底。更嚴峻的是，5月份全球海運貿易下降了10%以上，這意味著全球有超過10億噸的貿易“損失”，是35年來最大的降幅。 航運分析機構Sea-Intelligence最新分析指出，如果集裝箱運輸量下降10%，2020年集裝箱運輸可能會損失234億美元。這種最糟糕的情況對航運業(yè)來說是毀滅性的，因為全球12家最大的航運公司在2012～2019年8年期間的總營業(yè)利潤為209億美元，換而言之，疫情可能吞噬了集裝箱航運業(yè)過去十年全部收益。 數(shù)據(jù)顯示，自上周以來，中國到美西海岸航線集裝箱運價上漲了11%，創(chuàng)下了3058美元/FEU的歷史新高，相較于去年同期也大幅提高了110%。中國—美國東岸運價也出現(xiàn)了3%的小幅提升至3466美元/FEU，相較于去年同期也大漲30%。 其二，美國本土進口需求擴大。 有分析認為，本次運價以驚人的速度攀升，并不是因為船舶運力供給太少，而是因為美國進口需求太大。盡管運力達到了自1月份以來的最高水平，但今年較早到來的旺季貨運量使得從中國出發(fā)前往美國的船只被裝得滿滿當當，運價也跟著出現(xiàn)了攀升。而且就算提前訂艙之后，也不排除遇到船舶箱位緊張被“甩柜”的情況。 美國貨物進口量持續(xù)超預期，已經(jīng)恢復至疫情前水平，同比增速甚至出現(xiàn)轉正，顯示美國需求較為強勁。 值得一提的是，關于美國進口強勁的原因有一種說法：美國對病毒的恐懼比較悲觀使貨運的需求提前了，美國的進口商希望在秋季各州再次封鎖之前將產品送到倉庫和配送中心。 其三，往年7-9月屬于旺季。 如果不考慮其他原因，單純按時間節(jié)點來看，往年7月到9月期間，海運費用也會漲價，況且是仍被陰霾籠罩的后疫情時代。
為何近期中美集裝箱艙位如此緊缺？ 海外疫情嚴峻，全球海運業(yè)停航潮尚未解除，海運運力和集裝箱設備存在短缺情況。 自疫情暴發(fā)以來，由于世界各國大封鎖措施導致的全球貨物運輸需求急劇減少，為此，中外船運公司紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，并大幅拆解閑置的集裝箱船減少船隊數(shù)量，還有不少中小型的船運公司因為承受不住長期停航造成的經(jīng)濟壓力，已經(jīng)陸續(xù)倒閉。 總體來看，隨著疫情度過平臺期，貨運需求開始穩(wěn)步回升、航商信心增強，運力管控力度也將放松，運價波動幅度回歸正常，運費水平也將重新得到定價。 |
