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東南亞汽運(yùn)進(jìn)出口 Date: 2020-04-26 12:24:05Pageviews: 96 進(jìn)出口物流配送 隨著我國(guó)成為全球第二大進(jìn)口國(guó)，國(guó)際貿(mào)易糾紛也隨之快速增加，以至于我國(guó)進(jìn)口采購(gòu)方越來(lái)越趨向于在國(guó)際貿(mào)易中采用EXW或FOB條款。為有效保障我國(guó)進(jìn)口采購(gòu)方的利益，航匯國(guó)際物流為客戶提供全球進(jìn)口門(mén)到門(mén)的“國(guó)外上門(mén)提貨、進(jìn)口國(guó)際貨運(yùn)、國(guó)內(nèi)物流派送”服務(wù)。
進(jìn)口海運(yùn)空運(yùn)
公司與全球多家船公司及航空公司建立良好的合作關(guān)系，可以根據(jù)貨物及航程需要，選擇、組織最佳運(yùn)輸工具及運(yùn)輸方案，為客戶提供裝貨港清關(guān)、訂艙、運(yùn)輸、付費(fèi)、制單等貨運(yùn)代理服務(wù)。 國(guó)際海運(yùn)
目前，海運(yùn)量在國(guó)際貨運(yùn)總量中占80%以上，海洋運(yùn)輸之所以被如此廣泛采用，是因?yàn)樗c其它國(guó)際貨物運(yùn)輸方式相比，主要有下列明顯的優(yōu)勢(shì)： （1）通過(guò)能力大。海洋運(yùn)輸可以利用四通八達(dá)的天然航道，它不像火車(chē)、汽車(chē)受軌道和道路的限制，故其通過(guò)能力很大。 （2）運(yùn)量大。海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車(chē)輛。如一艘萬(wàn)噸船舶的載重量一般相當(dāng)于250-300個(gè)車(chē)皮的載重量。 （3）運(yùn)費(fèi)低。按照規(guī)模經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)，因?yàn)檫\(yùn)量大，航程遠(yuǎn)，分?jǐn)傆诿控涍\(yùn)噸的運(yùn)輸成本就少，因此運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉。 海洋運(yùn)輸雖然有上述優(yōu)點(diǎn)，但也存在不足之處。例如，海洋運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較大，航期不易準(zhǔn)。此外海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較低。 國(guó)際空運(yùn) 國(guó)際空運(yùn)以及其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的效率贏得了相當(dāng)大的市場(chǎng)，大大縮短了交貨期，具有快速、機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，是國(guó)際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。 國(guó)內(nèi)物流派送 為了更好完善進(jìn)口物流供應(yīng)鏈服務(wù)，貨物在港口或機(jī)場(chǎng)清關(guān)完畢后，為客戶提供國(guó)內(nèi)物流派送服務(wù)，服務(wù)項(xiàng)目包括：公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)空運(yùn) 公路運(yùn)輸
公路運(yùn)輸不僅僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對(duì)貿(mào)易貨物，而且也是車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)集散進(jìn)出口貨物的重要手段。 鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸由于受氣候與自然條件影響小，且運(yùn)輸能力及單車(chē)裝載量大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，再加上有多種類型的車(chē)輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。 內(nèi)河運(yùn)輸
內(nèi)河運(yùn)輸是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要作用。 國(guó)內(nèi)空運(yùn)
一般是比較急用的貨物，公路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸及鐵路運(yùn)輸不能符合客戶要求的時(shí)效的情況下客戶會(huì)選擇國(guó)內(nèi)空運(yùn)。空運(yùn)具有迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的超高效率的優(yōu)勢(shì)，大大縮短了交貨期，對(duì)于客戶加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促進(jìn)作用。 Previous: 監(jiān)管證件哪里辦？不再懵圈！ |
