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　蓉歐快鐵，中亞快班直達(dá)，渝新歐快鐵等整柜拼箱均可操作！成都，鄭州，、重慶，武漢均可進(jìn)出口，安全，專業(yè)，高效。

     2015年12月25日，四川，成都。

　　這里是中國西南地區(qū)的中心，也是中國重要的電子信息產(chǎn)業(yè)基地之一。全球約50%的蘋果平板電腦產(chǎn)自這里。

　　青白江工業(yè)區(qū)，“一五”時(shí)期中國規(guī)劃建設(shè)的西南第一個(gè)工業(yè)區(qū)。當(dāng)年三線建設(shè)，以及設(shè)立的那些軍工企業(yè)，奠定了成都工業(yè)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。 　　現(xiàn)在這里是中國西部最大的鐵路物流樞紐。

　　這輛來自廣州的貨車，裝載的電器配件有10件需要運(yùn)往歐洲。所有的散貨要在這里完成拼裝。

　　2013年4月，這里發(fā)出了直達(dá)波蘭羅茲的第一趟中歐班列蓉歐快鐵。三年時(shí)間，已經(jīng)往返運(yùn)行近200列， 帶著近萬個(gè)集裝箱進(jìn)出。

　　中歐班列蓉歐快鐵從成都出發(fā)，在新疆的阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等國直達(dá)波蘭羅茲，全長9826公里，最短運(yùn)行11天抵達(dá)。類似通往歐洲的快速班列，中國已經(jīng)開通了8條。

　　新業(yè)務(wù)還在拓展。剛剛通過國家驗(yàn)收的進(jìn)口肉類儲存冷庫，在做設(shè)備的調(diào)試，啟用后，從歐洲進(jìn)口的肉類將通過中歐班列蓉歐快鐵運(yùn)抵這里。

　　成都是美食之都。每年僅凍肉進(jìn)口量就有200萬噸，其中30%來自歐洲。

　　以往海運(yùn)加鐵路聯(lián)運(yùn)，進(jìn)口的肉制品需要半年才能到達(dá)消費(fèi)者手上，中歐班列蓉歐快鐵把這個(gè)周期縮短到一個(gè)月。未來，人們將可以享受到更加新鮮的進(jìn)口肉食。

　　圣誕節(jié)，西方人的節(jié)日。

　　剛剛從歐洲采購回來的徐永新，特意在這一天組織了這個(gè)歐洲美食之夜。

　　德國啤酒、荷蘭牛奶，丹麥豬肉，在成都乃至全中國都很受歡迎。

　　徐永新現(xiàn)在想做的不只是中國和歐洲的生意，連通中國、歐洲、泛亞的物流大通道，已經(jīng)在他們的規(guī)劃當(dāng)中。

　　晚上10點(diǎn)，從歐洲返程的蓉歐快鐵正在吊裝，車上裝載的歐洲進(jìn)口食品，一周后將供應(yīng)中國的春節(jié)市場。班列向南連接著昆明、南寧，向東已經(jīng)輻射到千里之外的深圳和廈門。

　　“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，已經(jīng)開始在這條鐵路線上延伸。

　　2015年12月15日，福建廈門。此時(shí)，海滄國際班列集貨倉庫里，工作人員正忙著備貨。10個(gè)小時(shí)后，成都來的蓉歐快鐵將到達(dá)這里。 　　30年前，冠捷科技集團(tuán)（廈門）有限公司總經(jīng)理劉魯澎從臺灣來到大陸創(chuàng)業(yè)。他的這家企業(yè)，主要生產(chǎn)高清顯示屏，在全球擁有12個(gè)制造基地，每個(gè)月從廈門發(fā)出的集裝箱就有100多個(gè)。

　　這條生產(chǎn)線上的零配件，需要在20天后抵達(dá)他們在波蘭的工廠。

　　走海運(yùn)，時(shí)間不夠，走空運(yùn)，費(fèi)用卻是中歐班列蓉歐快鐵的4倍。對劉魯澎的企業(yè)來說，與空運(yùn)相比，蓉歐快鐵一個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)可以省下10萬美元。 　　現(xiàn)在，這些零部件趕上每周出發(fā)的班列，14天就能抵達(dá)波蘭，時(shí)間剛剛好。

　　一路向西。中國連接世界的國際班列，未來將越來越多。不一樣的視野，消除著分割和距離。

　　區(qū)域一體化、全國一體化、周邊地區(qū)一體化，中國經(jīng)濟(jì)地理正在被重塑。

　　中國人的眼睛，現(xiàn)在，已經(jīng)可以望向更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方。

　 蓉歐快鐵自2013年4月開行以來，在所有中歐班列中，憑其運(yùn)行最為穩(wěn)定、運(yùn)行時(shí)間最短、通關(guān)便利等優(yōu)勢，成為“成都造”“四川造”乃至“中國造”出口歐洲市場的國際物流大通道。而蓉歐快鐵大力實(shí)施“蓉歐＋”戰(zhàn)略，國內(nèi)國際兩端開行延伸班列，目前國內(nèi)端已延伸至廈門、深圳、昆明等，國際端已延伸至德國紐倫堡，通過開行延伸班列輻射到更多地區(qū)，成都也因此而建立起了面向歐洲的國際鐵路物流樞紐。